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隨著新能源應(yīng)用以及算力應(yīng)用的快速發(fā)展，新能源汽車、充電樁、數(shù)據(jù)中心等對解熱和節(jié)能的要求逐步提高，新能源汽車的“三電”（電驅(qū)、電控、電池）的冷卻、充電樁的冷卻系統(tǒng)等對冷卻液的解熱能力、抗腐蝕能力和極低導(dǎo)電率有著較為苛刻的要求；冷卻數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，也增加了對數(shù)據(jù)中心冷卻液的大量需求。液冷散熱技術(shù)成為企業(yè)關(guān)注的重點。

據(jù)了解，通常數(shù)據(jù)中心中部署有大量IT設(shè)備，如服務(wù)器、存儲和交換機等，這些設(shè)備運行產(chǎn)生大量的熱，過高的溫度會導(dǎo)致設(shè)備損壞，系統(tǒng)宕機。為維持設(shè)備持續(xù)運行、保障設(shè)施設(shè)備的安排，散熱和制冷必不可少。傳統(tǒng)數(shù)據(jù)中心制冷方式以風(fēng)冷為主，老舊機架設(shè)計功率不超過10kW。但目前一臺配置多GPU卡的AI服務(wù)器單臺功率就可能突破10kW，致使更多數(shù)據(jù)中心制冷開始采用液冷技術(shù)，液冷產(chǎn)品及市場漸趨成熟。

近年來，中國液冷服務(wù)器市場保持了快速增長，IDC數(shù)據(jù)顯示，2023年中國液冷服務(wù)器市場規(guī)模達到15.5億美元，與2022年相比增長52.6%。

統(tǒng)一股份有關(guān)人士向《證券日報》記者表示，目前市場在儲能、數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域，冷卻液的供應(yīng)廠家參差不齊，質(zhì)量不均，缺乏專業(yè)的統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，以價格競爭為主。相信后續(xù)隨著行業(yè)對冷卻液質(zhì)量的要求不斷規(guī)范和提高（更長的使用壽命、更方便的運行維護、更安全）和冷卻液主要生產(chǎn)廠家的努力，市場競爭將轉(zhuǎn)為好的技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)的競爭。

目前，統(tǒng)一股份面向新能源車輛的電池、電驅(qū)、電控冷卻液開始進入市場。據(jù)披露，2023年，公司積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出適用于新能源汽車、充電樁、光伏等可再生能源設(shè)備等行業(yè)的冷卻液，包括浸沒式液冷產(chǎn)品，以滿足最新一代高密數(shù)據(jù)中心和儲能系統(tǒng)的應(yīng)用要求。

IDC預(yù)計，2022年至2027年，中國液冷服務(wù)器市場年復(fù)合增長率將達到54.7%，2027年市場規(guī)模將達到89億美元。

“隨著新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，液冷的應(yīng)用場景不斷擴大，目前主要的液冷市場領(lǐng)域包括新能源車、儲能、數(shù)據(jù)中心、超充充電樁、5G基站等等。”上述統(tǒng)一股份有關(guān)人士表示，為了擴大市場規(guī)模，公司一方面針對各種應(yīng)用場景的液冷個性化需要開發(fā)了專用的產(chǎn)品，提供有針對性的產(chǎn)品和技術(shù)。另外，公司不斷加大液冷產(chǎn)品的技術(shù)和研發(fā)能力，加大研發(fā)設(shè)備和人員的投入，開發(fā)更多專利產(chǎn)品，提升產(chǎn)品的競爭力。公司注重參與液冷市場全產(chǎn)業(yè)鏈的合作，針對設(shè)備生產(chǎn)商、系統(tǒng)集成商、終端用戶等的需求來開發(fā)和優(yōu)化產(chǎn)品。

據(jù)了解，統(tǒng)一股份是目前國有三大潤滑油企業(yè)當(dāng)中率先發(fā)力并牽頭制定冷卻液國家標(biāo)準(zhǔn)的上市公司。隨著統(tǒng)一股份以及多家公司不斷發(fā)力布局，液冷大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用可期。

IDC中國服務(wù)器市場研究經(jīng)理辛一表示，目前國內(nèi)液冷產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，但與國外相比，在液冷技術(shù)探索上已不存在較大差異，反而在大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用經(jīng)驗方面，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈處于領(lǐng)先優(yōu)勢。

來源：證券日報網(wǎng) （編輯何帆）

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